Masse- und Schwerpunkt

Masse Pilot + vorderer Fluggast

Masse hintere Fluggäste

Masse Gepäck

geplante Treibstoffmenge

Masse und Schwerpunkt

geprüft

Vorflugkontrolle

Website der Deutschen Flugsicherung

NOTAMS

geprüft

Motorvorwärmung bei OAT < -10 °C

30+ min

Bord-Dokumente

vollständig

Drain-Ventile Flügel

geprüft

Tankinhalt links

Tankinhalt rechts

Drain-Ventil Triebwerk

geprüft

Ölstand

> 6 quarts (= 5,7 l)

Außenkontrolle

Rudersperre

entfernt

Alle Schalter

AUS

Gepäckraumtür

verschlossen

Seiten-/Höhenruder

frei, sicher angelenkt

Licht

sichtgeprüft

Klappe

sichtgeprüft

Querruder

frei, Gewichte vorhanden, sicher angelenkt

Licht

sichtgeprüft

Fahrwerk

sichtgeprüft, Druck OK

Lüftungsöffnung

frei

Tank

geschlossen

Cowling

sichtgeprüft, Verschraubung vollständig

Wartungsklappe

geschlossen

Auspuff

sichtgeprüft

Bugfahrwerk

sichtgeprüft, Druck OK

Luftfilter

sichtgeprüft

Landelicht

sichtgeprüft

Propeller

sichtgeprüft, Verschraubung vollständig

Fremdstromklappe

geschlossen

Statikport

frei

Fahrwerk

sichtgeprüft, Druck OK

Lüftungsöffnung

frei

Tank

geschlossen

Überziehwarner

frei

Pitot-Rohr

Abdeckung entfernt, frei

Tankentlüftung

frei

Licht

sichtgeprüft

Querruder

frei, Gewichte vorhanden, sicher angelenkt

Klappe

sichtgeprüft

Tanken

Treibstoffbedarf

Kapazität je Tank: 79.5 l (ausfliegbar 72 l)

getankt links

getankt rechts

ausfliegbar links

ausfliegbar rechts

Tankdeckel links/rechts

geschlossen

Cockpit

Umgebung des Flugzeugs

frei von Schnee, Eis, Fremdkörpern

Sitze

eingestellt, eingerastet

Gurte

angelegt

Ruderkontrolle

sinngemäße Ausschläge

Sicherungen

geprüft

Parkbremse

gesetzt

Tankwahlhebel

BEIDE

Elektrik: Ein

BAT/ALT

EIN

Sicherungen

geprüft

Treibstoffmenge

geprüft

BetrStd. Start

Triebwerk: Start

Avionik + Funkgeräte

AUS

Vergaservorwärmung

AUS

Gemisch

REICH

BCN LT

EIN

Kalte Jahreszeit: Primer

2-6 mal

Leistungshebel

2x durchfahren, Leerlauf;
5 mm öffnen wenn kalt

Propellerbereich

FREI

Zündschalter

OFF-R-L-BOTH, START, BOTH

Leistungshebel

1000 min^-1

Öldruck

innerhalb 30 sec ansteigend

Vor dem Rollen

Triebwerksanzeigen

Temperatur OK

NAV LT

EIN

Höhenmesser

abgeglichen

Avionik + Funkgeräte

EIN, eingestellt

Transponder

SBY

Klappen

gefahren, UP

Rollbereit

Einleitungsruf

EXAMPLE...EX172...

Parkbremse

gelöst

Uhrzeit off block

Während des Rollens

Kurskreisel

geprüft

Wendezeiger

geprüft

Kompass

geprüft

Bugsteuerung

geprüft

Bremsen

geprüft

Triebwerk: Testlauf

Parkbremse

gesetzt

Leistungshebel

1700 min^-1

Triebwerksanzeigen

Druck und Temperatur OK

Unterdruckanzeige

4,6–5,4 inHg

Zündschalter

R-BOTH-L-BOTH

Drehzahlverhalten

< 125 min^-1 zw. BOTH u. L/R, < 50 min^-1 zw. L u. R

Vergaservorwärmung

EIN

Drehzahlverhalten

beobachten

Leistungshebel

Leerlauf

Vergaservorwärmung

AUS

Abflugbriefing

Startart

Normal / Kurzstart

Klappenstellung

UP / 10°

Abhebegeschwindigkeit

52 kn

Steiggeschwindigkeit

70 kn

Ausflugstrecke

Steuerkurs / Position

Ausfall vor Abheben

auf der Piste bleiben, anhalten

Ausfall nach dem Abheben

auf die Piste zurückkehren, weitersteigen

Am Rollhalt

Türen und Fenster

verschlossen

Landelicht

EIN

Transponder

ALT

Klappen

UP (Kurzstart 10°)

Vergaservorwärmung

bei kaltem Wetter ggf. EIN

Trimmung

neutral

Abflugbereit

Meldung

abflugbereit

Parkbremse

gelöst

Am Abflugpunkt

Kurskreisel

geprüft

Sicherungen

geprüft

Triebwerksanzeigen

Druck und Temperatur OK

Vergaservorwärmung

AUS

Uhrzeit Abflug

Platzrunde

Reiseflug

Landelicht

AUS

Klappen

UP

Leistung/Gemisch

Reiseflugeinstellungen

Tankwahlhebel

LINKS oder RECHTS

Kurskreisel

regelmäßig nachstellen

Anflugbriefing

ATIS

abhören

Höhenmesser

abgleichen

Aktive Piste

bestimmen

Anflugstrecke

festlegen

Platzrunde

Höhe, Einflug

Art der Landung

normal / kurz

Landekonfiguration

Klappen, Geschwindigkeit

Anflug

Landelicht

EIN

Vergaservorwärmung

für Sinkflug EIN

Gemisch

REICH

Tankwahlhebel

BEIDE

Nach dem Abrollen

Landelicht

AUS

Transponder

SBY

Vergaservorwärmung

AUS

Klappen

UP

Uhrzeit Ankunft

Parkposition

Parkbremse

wie benötigt

Uhrzeit on block

Triebwerk: Stop

Avionik + Funkgeräte

AUS

Leistungshebel

1000 min^-1

Zündschalter

BOTH-OFF-BOTH

Drehzahlverhalten

Drehzahl sollte absinken, sonst Massefehler?

Gemisch

ARM

Drehzahlverhalten

Motor muss ausgehen

Zündschalter

OFF

Elektrik: Aus

Alle Schalter außer BAT/ALT u. BCN LT

AUS

BAT/ALT

AUS

BCN LT

AUS

BetrStd. Stop

Dokumentation

Wichtige Notfalldaten

Brand: Elektrik

BAT/ALT

AUS

Frischluftzufuhr

reduzieren

alle anderen Schalter außer Zündung

AUS

Sicherungen

geprüft

BAT/ALT

EIN

alle Schalter

nacheinander EIN

Brand: Triebwerk

Gemisch

ARM

Tankwahlhebel

ZU

BAT/ALT

AUS

Heizung/Lüftung

AUS

Geschwindigkeit

100–158 kn

Notlandung

Sitze und Gurte

aufrecht, fest angezogen

Geschwindigkeit

65 kn UP / 60 kn DOWN

Leistungshebel

geschlossen

Gemisch

ARM

Tankwahlhebel

ZU

Zündschalter

AUS

Klappen

40°

BAT/ALT

AUS

Türen

entriegelt

Triebwerk: Ausfall > 1500 ft AGL

Geschwindigkeit

65 kn

Gemisch

REICH

Tankwahlhebel

BEIDE

Zündschalter

OFF-R-L-BOTH, START, BOTH

Vereisung

Pitot HT

EIN

Flugrichtung

umkehren oder Höhe ändern

Leistung

Drehzahl erhöhen

Vergaservorwärmung

ggf. betätigen

Klappen

eingefahren lassen

Anfluggeschwindigkeit

65-75 kn